3
Räder
für die
3.
Welt
Die
Geschichte des
TRELO
erzählt
in einer westafrikanischen Werkstatt
von
Gerhard
Sitzer
Vorwort
Sehr geehrte Frau Wieczorek-Zeul,
Wie liebend gerne hätte ich dieses Projekt noch
Herrn Dr.
Werner Schuster gezeigt!
Ich bin fast sicher, er hätte mir mit seiner
robusten Hand – in der er sein für Afrika und die „Dritte Welt“ schlagendes
Herz trug – auf die Schulter „gehauen“, seine Zigarre aus dem Mund genommen und
gesagt: „Mensch, Klasse Gerhard“!
Er war jemand, der die Entwicklungsgeschichte meines
Engagements seit Moshi/Tansania gekannt hat.
Gerhard Sitzer
In Gambia, Senegal...und
auch Offenbach/M.
T R
E L O
=
Drei Räder für die „Dritte Welt“
Man
nehme in einer komplett
eingerichteten TRELO-Werkstatt:
ein
paar Kilogramm Flacheisen, Vierkanteisen, Rohrstücke, Bleche, einige Schrauben,
Muttern, mehrere Fahrradteile.
Man schneide und biege alles in den richtigen Längen und Winkeln.
Man füge und schweiße alles an seinem richtigen Platz zusammen.
Man gebe
noch etwas Farbe, Fett, Öl, Luft und einige Gramm Gehirnschmalz hinzu...
...und schon ist das TRELO fertig für den Ver(z)kehr.
Einfacher und dazu noch zum Handumdrehen geht es
nimmer !
TRELO
=
Drei Räder, die es in sich haben
Wo jedoch, in
aller Welt, liegt das Geheimnis?
In einer langen und dunkel zurückliegenden
Entwicklungsgeschichte hat sich im Laufe mühsamer Stunden, Tage, Nächte,
Wochen, Monate, ja Jahre eine immer einfachere und elegantere Bauweise des TRELOs herausgebildet.
Der vorläufige Höhepunkt und ein Hauptgeheimnis ist
die Entwicklung einer stabilen und somit einseitig zu befestigenden
Fahrradnabe. Hierdurch wird die Rahmenkonstruktion beträchtlich vereinfacht.
Die intelligente Kombination aus normaler Hinterrad-Fahrradnabe und einem Fahrrad-Tretlager war das Resultat
eines einzigartigen, lange erhofften und innigst erflehten Geistesblitzes, der
am 25. Januar 2002 gegen 12 Uhr Mittag auf mich herniederging.
Auf
die erstaunten und hoffentlich begeisterten Reaktionen bin ich gespannt von
„Handicap International“ in Frankreich und anderswo, von „Motivation“ in
Großbritannien, von Mr. Hotchkiss an der San Francisco State University und von
den vielen, vielen braven Rollstuhlbauern, die ich kennengelernt habe aus
Kenia, Tansania, Uganda, Äthiopien, Sambia, Burkina Faso, Mali, Mozambik,
Angola..., die bis heute an der Konstruktion einer einseitig aufhängbaren
Rollstuhl-Radnabe herumlaborieren, welche einfach in der Konstruktion, stabil und
preiswert ist.
Das zweite – treloentwicklungsgeschichtlich
betrachtet – jedoch älteste Hauptgeheimnis ist die seitlich angebrachte
Vorderradaufhängung. Die Beinfreiheit des Benutzers ist dadurch grenzenlos und
ohne blaue Flecken – verursacht durch einen Mittelsteg – zu genießen.
Das dritte und bis heute letzte Hauptgeheimnis ist
der Rahmen, der hauptsächlich nur aus zwei 12 x 12 Millimeter Vierkanteisen von
2 Meter 15 und 3 Meter 10 Länge besteht (in der TRELO – Standardgröße).
In die gewünschten Längen, in die richtigen
Richtungen und in die rechten und richtigen Winkel gebogen, ist es ein
Kinderspiel, sie durch einen ganz normalen Schweißvorgang und das Anlegen eines
Winkeleisens ein Leben lang, wenn nicht gar ewiglich, zu verbinden.
Es gibt da noch eine Reihe von etwas kleineren
Geheimnissen bis hin zu gewissen profanen Handwerks-kniffen und -griffen. Diese
alle hier textlich preisgeben zu wollen, wäre wahrhaft eine Herkulesaufgabe und
zugleich vermessen.
Kann es etwas Schlimmeres im Leben eines Konstrukteurs
geben, als sich zu vermessen oder gar als Herkules gehalten zu werden?
So will ich mich denn im Folgenden mehr auf die
Macht und die Kraft des Bildes stützen, denn Bilder haben bekanntlich eine gute
Bildung zur Folge.
Gerhard Sitzer
Kololi / Gambia
02.02.2002
Das ist sie –
die Frau- und Mannschaft
der TRELO-Werkstatt
in Kanifing / Gambia
Das ist es -
Das Projektauto
(immer dezent im
Hintergrund),
dem niemals - außer aus den
Reifen -
die Luft ausging
Das ist sie -
die TRELO-Werkstatt von außen
Nachfolgend:
Die drei TRELO
- Hauptgeheimnisse
Das Alltagsgeschehen in der TRELO - Werkstatt
Ein paar Eindrücke von glücklichen TRELO - Besitzern
Ein Rätsel
Schlussbetrachtung
Das erste
TRELO-Hauptgeheimnis des jüngsten TRELO Modells:
die stabile, einseitig
aufhängbare Radnabe
Das zweite
TRELO-Hauptgeheimnis:
die seitlich angebrachte
Vorderradaufhängung
Das dritte
TRELO-Hauptgeheimnis:
der aus hauptsächlich nur
zwei Teilen bestehende Rahmen
Die
elektrische Bügelsäge
erleichtert uns die Arbeit
sehr
Er
macht zwar relativ sehr viel Lärm
um fast nichts,
ist aber durch nichts
außer einer Handfeile zu
ersetzen -
dieser Schleifbock
Mit
Gold
ist dieses Eisenbiegegerät
nicht aufzuwiegen
Zwei
Löcher
mit 10 Millimeter
Durchmesser
werden für die Befestigung
der Handkurbel benötigt
Die
TRELO-Kette
ist etwas länger als eine
normale Fahrradkette
und muß daher
mit dem Kettennieter
verlängert werden
Das
Kurbel-
und Fahrradnaben-Gehäuse
wird exakt abgetrennt
Die Blechschere
garantiert einen geraden
Schnitt
Scharfe
Blechkanten
müssen umgebogen...
...und anschließend
flach gehämmert werden -
eine solide Handwerksarbeit
Das
Steuerrohr
bekommt auf der Drehbank
seinen exakten
Innendurchmesser
Selbst
runde Schnitte
können mit der
elektrischen Handblechschere
angefertigt werden
Eine weitere Vorderradgabel
ist gebogen.
Sie wird garantiert nicht
brechen.
Darauf gebe ich mein Ehrenwort!
Das
Langloch
zur Befestigung der
Vorderradachse
wird an der Handstanze
mit einer einzigen
Hebelbewegung gestanzt
Zwei
gleichzeitige Biegungen
des TRELO-Rahmens werden
mit diesem Biegeapparat
Marke „Eigenbau“ ermöglicht
Muskelkraft,
die eine Eisensäge bewegt,
um Feststellringe
für die TRELO-Handbremse zu
fertigen
Vorgefertigte
Teile
für die TRELO-Produktion
müssen immer ausreichend
vorhanden sein
Sind
Ibou und Ousman
in ein Fachgespräch
vertieft,
oder sind es mal wieder
Alltagsgeschichten,
die den Besitzer wechseln?
Rechts
liegen
etwa 100
unförmige TRELO-Rahmen
Das
Einspeichen eines Rades
erfordert ein gutes Augenmaß
Das
Gewindeschneiden
für die Vorderradgabel
ist Präzisionsarbeit
Auch
am Schweißtisch
ist die „ruhige Hand“
gefordert
Arbeitsunterbrechung:
der Motor unserer Drehbank
muß überprüft werden
Hier
wird kostenlos Luft gepumpt
Ohne Nachschub keine
TRELO-Produktion.
100 Vierkanteisen der Stärke
16 x 16 Millimeter à 6 Meter
Länge
sind gerade mit dem
Projektauto geholt worden
Zwischendurch eine kleine
Stärkung.
Dieses Ma(h)l ist es
„Thiéboudiène“ oder „Fisch
mit Reis“
Die
Vorderradgabel
benötigt einen festen Halt
Reifenmontage
- eine leichte Übung
Joussuf
hat noch eine
scharfe Kante entdeckt
Acht
TRELOs harren
ihrer farblichen
Verschönerung
Hier
bekommt das TRELO
seinen letzten Schliff
Einige
TRELOs
warten auf ihre Be-Sitzer
Diese
Signalfarbe
ist von Autofahrern nicht zu
übersehen
Ein Mann sieht rot
Nicht nur
in Krankenhäusern
wird es benötigt:
das TRELO ohne Pedalantrieb -
nur zum Schieben
Wer die
Wahl hat
bekommt eines dieser TRELOs
Für
das Kinder-TRELO
geht der Herr Erfinder und
Konstrukteur
auch schon mal in die Knie
TRELO gut – alles gut
Kinder - TRELO
Mit
seinem TRELO
kann Sanu Jallow
jetzt leicht Nachschub für
seinen
Verkaufsstand besorgen
Mit
dem TRELO
auf dem Weg zur Arbeit -
eine kleine Verschnaufpause
Abschließend
noch ein Rätsel:
Richtig geraten!
Hier sehen wir das logische
Resultat einer typisch falschen Entwicklungshilfe:
Rollstühle aus Europa, die
den rauhen Bedingungen in Afrika nicht gewachsen waren und wegen fehlender
Ersatzteile zu einem chromglitzernden Haufen Schrott avancierten.
Ich habe mehrere solcher
Rollstuhlfriedhöfe in Afrika gesehen.
Wieviel guter Wille, Sammelmühe,
Hilfsbereitschaft, Engagement, finanzielle Opfer, Steuergelder, Frachtkosten
usw. usw. von gutgläubigen und ahnungslosen Helfern in Europa haben hier ihr
trauriges Ende gefunden?
Wann hört dieser Wahnsinn
endlich auf ???
Afrika
und die „Dritte Welt“
braucht viele
TRELO-Werkstätten
und noch viel mehr
TRELO-Dreiräder!
In jedem Land sollte mindestens
eine
TRELO-Werkstatt sein!
Ist das mein Traum?
Obwohl das TRELO mein Traum-Dreirad ist...
...es existiert wirklich!
Ich habe
es selber gesehen - mit eigenen Augen!
Nicht im
Traum!
Gerhard Sitzer
E-Mail: trelo@firemail.de